« Toutes les infrastructures sont déjà en place dans l'usine, comme l'équipement pour lever des lourdes charges. Les entrepôts sont très vastes, suffisamment pour y entreposer les voitures après leur construction », poursuit-il.

« Il faudrait seulement ajuster l'éclairage, nettoyer un peu et remplacer quelques vitres brisées », évalue Glen Fisher.

La STM coupe les ponts

La semaine dernière, le Zhuzhou a demandé à la STM, par l'entremise de l'avocat bien connu Julius Grey, de lui fournir les spécifications techniques détaillées de son réseau de métro pour qu'elle puisse préparer sa soumission.

Vendredi soir, le transporteur a rejeté ces demandes du revers de la main, dans une lettre du cabinet Davies Ward Phillips & Vineberg dont 24H a obtenu copie.

« (Zhuzhou) ne peut exiger que la STM redéfinisse ses besoins et ceux de ses utilisateurs, change le produit qu'elle exploite avec succès depuis plus de 40 ans (...), modifie radicalement ses spécifications techniques et adapte ses infrastructures », peut-on y lire.